507-1007715

מטרת התוכנית

1.לעודד תכנון עירוני מותאם בקרבת התחנות של מערכות אלו, על מנת לאפשר נגישות של כמה שיותר תושבים למקומות עבודה ולשאר יעדי הנסיעות, להגדיל את אחוז הפיצול בתחבורה ציבורית ולחזק את הקשרים בין איזורים שונים במטרופולין.
2.התווית אמות מידה מתואמות וקווים מנחים לתכנון מפורט בכל ערי המחוז. הועדות המקומיות ישלימו נדבך נוסף לעבודה ע"י עריכת מדיניות עירונית לתמריצי תועלות ציבוריות, בהתאם לנספח A מצ"ב.
3.לאור ההבנה שצירי המתע"ן הינם צירי העצמה מוגברת להוות בסיס לבחינת הקיבולות והפרוגרמה להתחדשות עירונית, בדגש מרחבים פנים שכונתיים.

עיקרי הוראותיה

עיקרי המדיניות:
1.העצמת זכויות בסביבת התחנות על מנת ליצור שימוש יעיל יותר בקרקע ומשאבים.
2.תעדוף של צורות דיור מכליל הפונות לפלח רחב של האוכלוסייה וצמצום של תקן החניה למגורים על מנת לספק מלאי של דירות זולות יחסית שתושביהם מסתמכים על שירותי תחבורה ציבורית ושייקור המחירים הצפוי בסביבת מתע"ן עשוי להביא להרחקתם מנגישות לתחנות אלו.
3.גיוון בשימושי הקרקע שבסביבת תחנות המתע"ן:
3.1 תוספת של שימושים ציבוריים שנועדו להקל על הגעה למכלול יעדי הנסיעה באמצעות אותו אמצעי ובמקביל להגביר את הנגישות לשימושים ציבוריים מרכזיים למשתמשים שמגיעים מחוץ לסביבה המיידית.
3.2 תוספת של שימושי מסחר ותעסוקה כדי ליצור רקמה עירונית יעילה ומגוונת בקרבת התחנות ולהפוך את קומות הקרקע לפעילות וידידותיות יותר להולך הרגל.
4.שילוב שטחים עבור שרותי תחבורה ציבורית משלימים וכניסות לתחנות תת קרקעיות על מנת להגביר את הקישוריות בין תחנות ראשיות של מתע"ן לסוגי תחבורה ציבורית נוספים.
5.הנחיות לעניין חניה בסביבות תחנות מתע"ן על מנת להוות כלי ניהול ביקושים בתכנון התחבורתי של האיזור.
6.הנחיות לנושא בינוי וחתכי רחוב על מנת לייצר סביבה עירונית צפופה ואטרקטיבית אשר מעודדת הליכה ברגל בדרך אל ומתחנות המתע"ן.

תחום המדיניות:
1.רצועת ליבה של כ- 150 מ'* מתוואי רק"ל לפי תמ"א 23/א/4 ומתוואי נת"צ שהינו מתע"ן לפי הגדרת התקנות. ברצועה מורחבת של 300 מ' יחולו הנחיות לעניין צמצום תקני חנייה בלבד.
2.רדיוס 450 מ' מכניסות לתחנת רכבת ישראל
3.רדיוס של כ- 300 מ' מכניסות לתחנת מטרו *
* דיוק הרצועה בהתאם לתבנית העירונית הספציפית ככלל, הרצועה הינה בין ציר המתע"ן לבין הרחוב הפנימי המקביל או בעומק של שתי חלקות הסמוכות לציר מתע"ן, הגדול מביניהם. קידום תכניות נקודתיות אשר מרוחקות מתחנת המטרו ב-150 מ' ומעלה יתאפשר אך ורק לאחר אישור מדיניות למרחב תחנת המטרו הספציפית בועדה המקומית.
** לפי קביעת מוסד התכנון. במקרים מיוחדים בהם ישנה הצדקה מבחינת התבנית העירונית וקישוריות לינארית, יוכל מוסד תכנון לקבוע כי המדיניות תחול גם על אורך רצועה של 150 מ' מציר המטרו במקטע הרלוונטי
המדיניות לא תחול באזורים הבאים:
1.בניינים ומתחמים מוכרזים שימור
2.מרקמים לשמירה על אופי הבנייה הקיים עפ"י תכנית מתאר כוללנית או אישור הועדה המחוזי

דברי הסבר

התכנית האסטרטגית לדיור של המועצה הלאומית לכלכלה, העלתה ל- 2.5 מיליון תושבים את צפי תוספת האוכלוסיה במטרופולין תל אביב לשנת 2040. בהתאם לכך, נדרשת השלמת תכנון של כ- 460,000 יח"ד חדשות במחוז תל אביב. לאור מיעוט השטחים הפנויים במחוז, נקבע כי תוספת הבנייה תעשה לרוב באמצעות התחדשות עירונית (כ- 70%).
בנוסף לתשתית התחבורה להסעת הקיימת (רכבת ישראל, נת"צים בקיבולת מתע"ן), מקודם במחוז ביצוע של 3 קוי רכבת קלה ותכנון ראשוני של 3 קוי מטרו.
ראוי שבסביבת תשתית זו יווצרו התנאים לבינוי ופיתוח איכותי, ואמצעי המתע"ן יהווה משענת תשתיתית משמעותי ביותר לפיתוח עירוני אינטנסיבי ואיכותי כפי שנדרש ביעדי גידול האוכלוסייה.
המדיניות נסמכת על עקרונות תכנון מוטה תחבורה בכלל ותכנון מוטה תחבורה שיוויוני (e.T.O.D Equitable Transit Oriented Development) בפרט וכן מתבססת על ניתוח של מספר תכניות מפורטות מובילות בתפיסת התכנון שלהן, המקודמות בשנים האחרונות במחוז תל-אביב לאורך צירי המתע"ן, בדגש מיוחד על תכניות התחדשות עירונית.

מסמכי התוכנית

החלטת מוסדות תכנון