דברי הסבר
תתל/45/ א הינה חלק מתכנית תשתית לאומית "תתל 45 - מתחמי תחזוקה ותפעול של רכבת ישראל" אשר הוכרזה בשנת 2009. ההכרזה כללה 3 מתחמים נפרדים: סדנאות אפרים (קישון), הרחבה למתחם לוד, ומתחם נוסף באזור המרכז (כתחליף למתחם בני ברק) .
בהתאם להחלטת מליאת הועדה לתשתיות לאומיות פוצלה התכנית לשניים ותכנית תת"ל 45 סדנאות אפרים, פורסמה למתן תוקף 7.7.2016
הקמת מתחמי תחזוקה ותפעול לטיפול ברכבות תשרת את רשת המסילות המתפתחת ואת היקף מערכי הנייד הגדלים בהתאמה, לשם מתן שירות מיטבי לציבור הנוסעים. תכנית תת"ל 45א' תאפשר את הקמת המתחמים הבאים:
1. רג"מ
מתחם תחזוקה ותפעול חדש (כתחליף למתחם בני ברק) , המשתרע על חציו הדרומי של אזור התעשייה רג"מ (תכנית מאושרת מח/90א), בסמוך למפעל נשר ברמלה. המתחם נועד לתת מענה ארוך טווח לטיפול במערכי רכבות, וכולל בין היתר, שטחים לדיור רכבות, מבני תחזוקה ברמות שונות לציוד הנייד והנייח של הרכבת, מבני לוגיסטיקה, מבנה שער, מבנה מנהלה, מגדל בקרה, מבנה משרדים, תחנה לתחבורה ציבורית ועוד.
הנגישות המסילתית למתחם תתאפשר בזכות חיבורים למסילת לוד-נען, ולמסילת A1 לשני הכיוונים.
2. לוד
מתחם לוד הקיים הוקם ופותח על ידי הבריטים בתחילת המאה ה- 20 ונמצא בצומת מסילת הדרום, מסילת השפלה והמסילה המזרחית. המתחם הקיים כיום אינו יכול להכיל את הפעילות הרכבתית הצפויה בשנים הקרובות, לפיכך נדרשת הרחבתו.
במתחם הקיים מתבצעות עבודות תחזוקה שוטפות, דיור רכבות ועבודות תחזוקה לציוד אגף מסילה המיועד לתחזוקת מסילות. קיבולת מערך המסילות במתחם הקיים מוגבלת מכיוון שכניסת הרכבות לפונקציות דיור, מוסכים ותדלוק -מתבצעות דרך המסילות הראשיות באופן היוצר עומסי תנועה ופגיעה ביעילות השירות. כמו כן, כניסת כלי רכב למתחם הקיים עוברת דרך מפגש 129 (חוצה 8 מסילות) ודרך שכונת מגורים
בשנים הקרובות אמורה לגדול בצורה ניכרת כמות הרכבות המטופלות במתחם לרבות רכבות חשמליות. לצורך כך, נדרשת תוספת מסילות דיור לרכבות ופונקציות נלוות אחרות. התכנית מייעדת שטחים להרחבת המתחם הקיים לכיוון מערב וכוללת, בין היתר, שיפור ניכר בכניסה רכבתית מדרום למתחם, כניסה חדשה למתחם מכביש 200 לכלי רכב והולכי רגל, מבנה כניסה חדש, מערך דיור לרכבות, מבני מחסנים, לוגיסטיקה, ופונקציות תומכות כגון רציף טיפול מכין, מתקן לשטיפת רכבות ועוד.
התכנית תאפשר להיערך לקראת פתיחת קווים חדשים ברשת כגון הקו לירושלים, מסילת השרון, מסילת העמק, ולייעד שטחים לקליטת מערכי רכבות חשמליות, תוך שיפור היכולת התפעולית המוגבלת במתחם הקיים.
שני המתחמים יחד מהווים מרכיב עיקרי בהתפתחות הצפויה של רשת המסילות הארצית ובמתן מענה לגידול בביקושים הצפויים לשירות רכבתי בשנים הבאות.